- BiTRACON型CBTC信号系统
- DTO/UTO无人驾驶信号系统解决方案
- 现代有轨电车信号系统解决方案
- 单轨/空轨信号系统解决方案
- 市域铁路信号系统解决方案
系统构成 ATS列车自动监督子系统 CBI计算机联锁子系统 CC车载子系统（包括ATP、ATO） ZC区域控制子系统 MSS维护支持子系统 DCS数据通信子系统 |  |
高安全性和高可靠性：基于国际成熟技术，通过消化、吸收、创新而形成的具有完全自主知识产权的CBTC信号系统，全系统通过SIL4级安全认证，系统安全可靠
归一化、小型化设计：核心板卡采用3U小型化设计，提高系统集成度； 车载与轨旁核心设备采用相同的安全平台，减少备件种类，节约客户投资
多通信方式支持：支持WLAN、LTE等多通信方式，支持空间波、波导管、漏缆等传输介质
增强点式控车模式：支持基于车地环线技术、区域无线通信技术，提供增强点式模式，实现点-连式车地通信，节省投资，提升行车效率
多种自动驾驶等级：系统支持STO（有司机监督下自动驾驶）、DTO（有人监控下的无人驾驶）、UTO（全自动无人驾驶）功能
互联互通支持：灵活的通信协议分层加载结构，支持不同的通信协议（Subset-037/Subset-098、RSSP-I/RSSP-II等）；支持国内CBTC互联互通标准，可快速实现不同信号系统之间的互联互通
系统成熟稳定：系统设备有国内外多条线路、运营多年的应用业绩，凝聚十多年十余项工程的项目实施经验、运营维护管理经验和升级开发成果
典型业绩 重庆地铁4号线信号系统 |  |
沈阳地铁1号线:28公里
沈阳地铁2号线:27公里
成都地铁1号线:23.9公里
深圳地铁3号线:41公里
西安地铁2号线:26.8公里
杭州地铁1号线:53公里
成都地铁2号线:42.3公里
郑州地铁1号线:26.2公里
杭州地铁2号线:30.5公里
成都地铁3号线:20.35公里（一期）
杭州地铁4号线:20.8公里
天津5号线:33.8公里
成都地铁10号线:10.937公里
沈阳地铁10号线:27.2公里（一期）
重庆地铁4号线:15.7公里（一期）
系统构成 控制中心运营调度系统 正线道岔控制系统 车载控制系统 路口信号优先控制系统 车辆段信号系统 |  |
路口智能优先：多种路口优先策略的设计，系统提升整个线路运营效率30%以上；
智能中央调度：智能化、自动化的中心行车调度系统，帮助提升运营效率和列车准点率：支持列车时刻表功能，可动态调整时刻表；支持全线列车的实时位置跟踪，GIS状态显示；支持列车正常率统计等功能，优化运营效率；
高安全性设计：核心控制设备硬件平台、道岔控制器、有轨电车专用轨道电路、联锁系统通过SIL4安全认证；
多种驾驶模式：道岔控制系统支持控制中心自动控制、车载本地自动控制模式、人工控制模式；保证系统可靠运营；
可维护性高：能够实时监控全线信号设备的状态、车地通信设备的状态；核心信号设备故障定位到板卡级。
典型业绩 淮安有轨电车 |  |
南京河西有轨电车
南京麒麟有轨电车
淮安有轨电车
扁平化系统架构：整合联锁、区域控制器功能；减少轨旁设备及信号线缆；系统简洁，维护方便；大幅降低项目建设及运维成本
全电子区域联锁：基于全电子联锁核心机制的中心化管理，支持区域联锁功能
车-车通信技术：基于车-车通信的智能驾驶信号系统，优化系统架构，提升系统反应时间
相对速度追踪技术：基于相对速度的运行追踪设计，提升旅行速度，提升系统运营效率
系统构成 CC车载子系统（包括ATP、ATO） CBI计算机联锁子系统 ATS列车自动监督子系统 MSS维护支持子系统 DCS数据通信子系统 TSR临时限速子系统 |  |
增强点式ATC：通过区域连续车地无线通信提高系统的安全性。列车接近和离开站台时连续监督站台紧急关闭按钮和站台门状态，实现对站台区连续的安全防护
连续灵活的临时限速：系统支持区间连续式临时限速设置，多种临时限速的设置模式
基于自动闭塞的速度-距离运行模式：借鉴传统自动闭塞，创新轨旁信号布置设计，实现速度-距离运行模式；轨旁信号能给予司机明确的显示意义，提升司机驾驶效率
区域无线覆盖：在站台区域、折返区域、转换区域设置连续的车地无线通信，在区间列车高速运行区域不设置无线通信避免了对高速移动无线通信系统的要求
地铁式的运营模式：系统支持车门-站台门联动控制；ATO自动驾驶；自动运行调整；ATB无人自动折返功能等
ETCS和CBTC之间无缝切换：系统硬件基于CBTC架构，满足快速、大运量、公交化轨道交通的运营需求，可在ETCS/CBTC之间灵活、快速、无缝切换
开放互联的系统架构：轨旁采用符合ETCS-1标准设备，为线网互联互通和资源共享提供可能。CBTC系统满足互联互通要求
典型业绩 温州市域线 |  |
浙公网安备33010802008281号